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終身"がん保険"の6つのおすすめポイント

終身"がん保険"は、6つのおすすめポイントがあります。 ①保険料の購入しやすさにこだわりました。 ②がん入院一日最高4万元の保証期間は無制限です。 ③癌の診断と、最高400万円、上皮内がんも保障します。 ④特約その他の先進医療も、通算500万円まで、⑤特約さらに女性特有のがんのトッピングを保証します。 ⑥特約を追加でアムドゥェミョン3年ごとに5万円または10万円保証されます。終身"がん保険"は、生きることを支援します。
日本人の死亡率のトップは、どの時代にもがんがほとんどです。がん言えば、高齢者だけだと思われがちだが、若い年齢でがんにかかるという人も非常に多いです。アムエハンダ保証はどこにもないので、がん保険に加入しておいた方が良いです。若いうちのがん保険といってもピンとが、今では、自己管理の時代だからきちんとがん保険の知識も入れておきたいと思います。
ルノーは10日、3月1日に開幕するジュネーブモーターショーに、コンセプトカーの『キャプテュル』（CAPTUR）を出品すると発表した。

画像：ルノーキャプテュル

キャプテュルは、将来の小型クロスオーバーを示唆したコンセプトカー。ボディサイズは、全長4223×全幅1950×全高1586mm、ホイールベース2624mm。全長は日産『ジューク』の4135mmと大差ない。

3ドアクロスオーバーのデザインは、非常に力強いのが特徴。サイドドアは上方に大きく開き、22インチの巨大なアルミホイールが足元を引き締める。フロントマスクは、ルノーが2010年秋のフランクフルトモーターショーで披露したコンセプトカー、『ドゥジール』（DeZir）に近い。これが次世代ルノー車の表情になるのだろう。

また、ルーフはハードトップだが、電動で開閉でき、クーペとコンバーチブルが切り替え可能。室内は、ボディカラーと同じオレンジ基調とした。前席はセンターコンソールと一体設計されたフローティングデザイン。カーボンファイバーなどの軽量素材が使われ、車両重量は1300kgに抑えられる。

エンジンは、1.6リットル直列4気筒ディーゼル「dCi」をツインターボで過給。最大出力160ps、最大トルク38.7kgmを発生する。0-100km/h加速は8秒、最高速は211km/h。CO2排出量は99g/kmと、環境性能も高い。

ルノーのデザインチーフ、ローレンス・バン・デン・アッカー氏は、「ドゥジールに続くキャプテュルで、将来のルノーデザインを提示する。キャプテュルは運転して楽しくスポーティなクロスオーバー。若いカップルに理想的な車だ」とコメントしている。

《レスポンス 森脇稔》


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　消息筋によると、インターネット検索最大手の米グーグルは、ネット向け動画制作会社ネクスト・ニュー・ネットワークス買収交渉で最終段階に入っている。買収額は数千万ドルの見通しで、向こう1週間以内に交渉合意が発表される可能性もあるという。

　グーグルはこの買収によって、傘下の動画共有サイト運営会社ユーチューブ向けに、より専門的なコンテンツを獲得できる人材確保を求めている。しかし、同時に一連のオリジナルなウェブコンテンツを獲得する意向で、ユーザーの投稿する動画コンテンツのアグリゲーターとしてのユーチューブの役割に加え、プロが制作するデジタルスタジオの役割を加味したい意向だ。

　ネクストは2006年設立された。食品、ポップカルチャー、政治などのような話題に関する独自のウェブシリーズをいくつか運営しており、自ら番組を制作したり、他のウェブ動画制作会社と提携したりしている。それをユーチューブなどパートナーを通じて配信している。

　ネクストは、いくつかのヒット動画を生み出したにもかかわらず、広告収入を伸ばすのに四苦八苦しており、最近100万ドルのデットファイナンシング（債務による資金調達）を実施した。同社向け投資家としてはベンチャーキャピタルのフューズ・キャピタルやスパーク・キャピタル、プライベート投資会社サバン・キャピタル・グループ、ゴールドマン・サックス・グループがある。

　一方、米インターネット事業大手のＡＯＬは今週、ネット新聞大手ハフィントン・ポストを3億1500万ドルで買収すると発表したばかり。無料コンテンツを確保し、アクセス数の増大、広告収入の拡大を狙った動きだ。

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　ホンダの創業者、故本田宗一郎氏の夢が実現に近づいている。同社が飛行機の開発に着手して半世紀。昨年12月に小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」（7〜8人乗り）が米国で初飛行に成功。来年には同機の量産が始まり、欧米の空を飛ぶ。
　ホンダの航空機事業は1962年、「易しい操縦で価格も安い飛行機」（本田氏）を造ろうと、小型プロペラ機の設計公募から始まった。86年からジェット機の本格的な研究がスタート。試行錯誤が繰り返され、昨年末にようやく初飛行にこぎ着けた。
　ホンダジェットは米ゼネラル・エレクトリック（GE）と合弁事業のエンジンを除き、自前で開発した。通常は胴体に付けるエンジンの位置を主翼の上に置く独自の形状。同じクラスの小型機よりもキャビンが広く、燃費が10〜15％良いのも特長だ。生産は米国で行い、2014年にも年産80〜100機の体制を整える。
　価格は1機450万ドル（約3億7000万円）。既に欧米の中小企業オーナーらから100機以上を受注している。ホンダジェットの研究段階から携わり、現在、米国子会社で開発の先頭に立つ藤野道格執行役員は「他社と比べコストパフォーマンスは高く、価格競争力は相当ある」と自信を見せている。　

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